虎年第一个交易日，A股比亚迪喜迎开门红!

今日早盘，受到1月销售数据利好发酵，A股比亚迪大涨超9%，一度触及涨停。同时，港股比亚迪股份早盘也一度涨近4%。截至发稿，A股比亚迪涨6.26%，报241元/股，市值6515亿元。

进入虎年，比亚迪延续牛年“牛势”。最新数据显示，比亚迪新能源车1月销量同比增逾3倍。

截至去年9月底，公司仍有股东户数36万余户。

比亚迪新能源车1月销量同比增逾3倍

早盘股价触及涨停

2月7日晚间，新能源车“一哥”比亚迪公布了1月产销快报，数据显示，2022年1月产销快报，当月产量为94,101辆，同比增长97.62%;销量为95,422辆，同比增长125.05%。其中，新能源汽车产量为91,736辆，同比增长309.66%;销量为93,168辆，同比增长361.73%。

具体来看，1月份比亚迪EV车型和DM车型销量分别达46,386辆和46,540辆。在轿车品类方面，旗舰车型汉销量为12,780辆，连续五个月实现销量破万。而当中，EV车型同比增长8.1%。截止目前为止，汉累计销量已超17万辆，在中大型细分市场中，可以说是牢牢站稳了脚跟。

秦家族同样是横扫千军，1月份销量为26,542辆，其中秦PLUS DM-i和秦PLUS EV两者销量分别为18,450辆 与7086辆。凭借着产品优势和价格，秦家族在市场持续走俏，无论是插混还是纯电车型，也均创下了多项佳绩。据数据显示，秦家族累计销售已超53万辆。

从近几日新势力相继晒出的成绩单来看，各家普遍取得了大丰收。2022年1月，小鹏交付12922辆，同比增长115%;理想凭借一款车交付12268辆，同比增长128.1%;蔚来交付量为9652辆，同比增长 33.6%;其他品牌也实现了不同程度的同比增长。

退补政策影响下，比亚迪等车企提价

机构看好2022新能源汽车行业

2020年4月财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源补贴在原则上2020年至2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

据悉，根据最新补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里(含)至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元;续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少5400元;此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少2000元。

英大证券认为，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。预计2022年新能源汽车年销量将达到 550万辆，到2025年新能源汽车占比将远超规划中预测的20%达到30%，汽车年销量3000万辆，新能源汽车年销量将超过900万辆。

光大证券指出，持续看好新能源车需求释放前景(尤其高端纯电动车型、以及插电混动车型销量爬坡趋势)，预计车企有望通过留存订单、以及限时保价等方式对冲政策波动，预计产能、供应链、以及物流等依然是销量爬坡的主导因素。预计 2022年国内新能源乘用车500万-550万辆，看好具有较强车型产品周期(芯片供应缓解具有较强销量与盈利弹性)、以及新能源渗透率持续抬升/智能电动化推进路径 清晰明确的车企。

华鑫证券指出，新能源汽车在2020年经历疫情影响与产业拐点之后，迎来了5年以上的高度景气时段，未来两年仍将处于高速增长期。展望未来，新能源汽车行业仍将持续景气上行，但2023年之后增速将会适度放缓。值得重视的是，储能等领域高速增长将为放缓后的锂电池产业链带来有效溢价，估值仍能持续维持在高位。

去年股价累计涨幅近40%

被一众明星公募重仓

作为新能源领域的老大哥，比亚迪深耕新能源技术多年，电动车最为关键的电池、电机、电控几乎全都选择了自研。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等六大汽车产业基地，正在建设的还有安徽合肥工厂、江苏常州工厂、河南郑州工厂。

2021年全年，比亚迪乘用车全年销量为730,093辆，同比增长75.4%。其中，新能源销量全年为593,745辆，同比增长231.6%，刷新了中国新能源乘用车销量新记录。

结束了2021年的年度大考，比亚迪也为自己制定了新的年度目标。2022年，比亚迪的销量目标为120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。

2022年，比亚迪还将进入新一轮的产品攻势。据多家媒体报道，根据规划，比亚迪将推出包括比亚迪汉DM-i、元PLUS、驱逐舰等多款全新车型。加之随着产能的提升，今年的销量或许还会持续上涨。

股价方面，去年全年比亚迪累计涨幅近40%，年初至今，股价略有回调。

截至去年四季报，比亚迪A股被446只基金不同程度持有，目前持有股数最多的是去年的冠军基前海开源公用事业，此外，多只明星基金产品都重仓了比亚迪。

关键词： A股 产销激增 比亚迪 新能源车