编者按：

在第四次工业革命到来之际，人工智能、智能制造、5G技术的蓬勃之势令全球汽车市场充满变数。在这个速度决定成败的时代，旧有的国际化路径显然已经行不通，新的路径正在探索。从这个角度来看，吉利目前正在进行的国际化路径探索具有新时代的标杆意义。吉利一面是脚踏实地，在海外市场做国民车，打下坚实基础;另一面是进军高端，跻身汽车运动这一汽车技术的顶级较量场，从参与到胜出，以技术能力角逐国际化的全面竞赛。

当其他车企还在胶着于销量的争夺时，吉利已经在更高规格的全球竞争中展开最尖端技术的角逐。敢于在速度时代考验品质，这是吉利的国际化路径成为可参照样本的竞争力根性。以崭新的战略布局储备更强的全球竞争力，吉利必将在曾经被欧美日车企垄断的全球市场烙下新的印记。

赋能宝腾：

吉利国际化进程烙下新印记

□记者 周武英 郁玮 林昊 乔纳森

马来西亚丹绒马林报道

12月13日，宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线，这是吉利收购宝腾汽车后发布的首款车型。对于在复兴道路上快速发展的宝腾来说，宝腾X70的正式下线具有重大意义;对于吉利汽车来说，是其在全球化进程中成功的一步，对于中国汽车业来说，是中国品牌走向国际的又一个代表性项目。

赋能宝腾

顺利走进马来西亚

“进入全球各个国家和市场，是汽车企业必须要走的一条路。成功的企业都做到了这一点。吉利在进入汽车行业第一天开始就在思考这个问题。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受记者采访时说。

东南亚市场是“一带一路”上的重要节点。汽车行业分析机构Frost & Sullivan早前曾预测，东南亚地区的汽车销量增长很快，有望成为全球第六大汽车市场。其中，马来西亚是东南亚地区第三大乘用车市场。

对进入马来西亚市场，吉利谋划已久，而宝腾X70的成功下线意味着吉利两年来在马来西亚的布局已初见成效。

“我们的目标是在马来西亚争得第一，当然我们不局限于马来西亚市场，希望能在整个东南亚市场获取更好的成绩。我们的产品不仅要满足马来西亚市场的需求，也会根据泰国、印尼、菲律宾等周边国家的市场需求进行开发。X70、未来的X50以及之后规划的产品都是针对整个东盟市场开发的。” 安聪慧表示。

现场，马来西亚国际贸易与工业部长拿督达勒·雷京对X70的下线进行了高度评价，他认为，“吉利与宝腾的合作为双方带来了共同利益。” “宝腾X70下线是马来西亚国民品牌进入全球市场的一个里程碑式成就。”

吉利之所以能在竞购宝腾的28家候选者中胜出，除了战略、技术等方面得到认同外，最关键的一点是，凭借对马来西亚市场的洞察，吉利没有谋求对宝腾50%以上的股权，而这意味着与吉利合作后，宝腾汽车还是马来西亚的国家品牌。

接管宝腾后，吉利提出了“北斗七星战略”，围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七个方面对宝腾进行全面改造，并且完全按照马来西亚汽车的行业法规和制度的要求来实施宝腾竞争力的提升。

“进入一个国家市场，要形成竞争力，就必须要在当地进行本地化。”这是吉利在国际化进程中的深刻感悟。

吉利兑现了自己的承诺。目前，宝腾X70已经达到了在马来西亚国产化率40%以上。但这不是最终目标。为了让宝腾在本地形成更强的竞争力，吉利还想方设法提升马来西亚当地零部件企业、供应商和经销商的能力。目前，已有38家本地供应商能够生产X70的配套产品，本地化生产的零件总数已达到484个。与此同时，吉利还引进了包括吉利的全球战略供应商进入马来西亚。

对宝腾的赋能终于看到了回报。宝腾在马来西亚市场的市场占有率达到16.2%，预计今年的销量将会突破十万台，这对一家汽车企业来说，是重要的节点，而宝腾的经销商90%以上都有满意的盈利水平。

如今，随着宝腾X70的下线，入股宝腾时外界的种种担心、怀疑、甚至不友善，都在吉利在马来西亚市场稳扎稳打的成绩中消散。

搭建品牌

技术换市场初战告捷

事实上，包括马来西亚在内的东南亚市场，长期以来都被日系汽车垄断。吉利在马来西亚的成功充分体现了吉利产品的竞争力水平，是中国从汽车“输入国”向“输出国”转型以及中国汽车企业产品、技术、人才、管理输出的成功案例，为其它“一带一路”项目起到了重要示范作用。

在马来西亚，吉利的以技术换市场战略小试锋芒。

要在当地形成强大的供应商体系，实现本地化，不仅要求整车和零部件生产拥有较强的产品技术、管理团队、人才，还有在当地形成强大的品牌力。这些吉利都做到了。通过与吉利的合作，宝腾X70不仅抢占了细分市场的第一，让宝腾品牌形象得到提升，回归了马来西亚国民车的美誉，同时还带动了其他产品销量的提升。

而对吉利来说，宝腾的合作对扩大品牌影响力的意义不言而喻。

相对中国汽车产业而言，整个东南亚汽车行业的整体发展水平还比较落后。安聪慧回忆说，入股宝腾后，在谈判初期，宝腾控股方DRB并不同意将博越作为导入宝腾汽车的首款车型，因为它的价格太高，而马来西亚的汽车市场以A0、A00级车为主，他们希望导入一款能够走量的车型。但吉利坚持了自己的选择。

“相对来说，走量的车型都是价值比较低的产品，这对企业的国际化战略和本地市场来说，都是不利的。”安聪慧说。

市场数据证明，吉利这步棋走对了。2019年是吉利在马来西亚起步的一年，其质量和服务赢得了客户的信任。宝腾X70在马来西亚市场销售后，宝腾汽车的销量便稳步回升。今年1-11月，宝腾汽车累计上牌89476辆，同比增长50.4%，市占率增长至16.2%，升至马来西亚市场第二位。

如今，“从智能化程度和质量标准来说，马来西亚工厂已是东南亚最好的工厂。”吉利汽车集团副总裁杨学良说。围绕宝腾汽车的复兴计划，吉利还将每年引进一款全新的车型进入马来西亚市场。为了把智能网联在马来西亚做得更好，宝腾汽车、吉利控股集团战略投资的亿咖通科技和马来西亚通信运营商altel成立了技术合资企业，从产品研发、本地运维、质量管理、生态构建等多方面协同资源，打造体系成熟的车联网服务提供商。

在马来西亚，吉利是按全球统一标准的理念来改造宝腾的，这背后靠的是强大的技术支撑。

多年来，吉利积极推动自主研发，同时在全球范围内进行布局，而每一次海外收购，对吉利来说都是一次战略性投资，其目标不仅仅是海外的市场。

收购沃尔沃后，吉利并未止步于简单地将沃尔沃的技术拿来使用，双方成立了欧洲研发中心，共同开发CMA基础架构。此外，吉利还学到了沃尔沃的全球统一标准理念;收购英国伦敦出租车公司后，吉利开始专注研发生产新能源商用汽车;收购世界第二大变速箱企业澳大利亚DSI自动变速器公司后，吉利掌握了自动变速箱的核心技术，成功开发出先进的7DCT变速箱和混动、插电混动的变速箱;此外，吉利还与戴姆勒成立合资公司，推动smart品牌转型。

这一切都为吉利的成长储备了强劲的竞争力。如今，吉利通过输出技术、产品、人才、管理和标准，为海外市场提供支持的同时，也大大推进了吉利自身的国际化战略。

研究市场

协同打造核心竞争力

在技术、品牌方面获得长足进步的吉利，正不断向全球市场进军。

除马来西亚等东南亚市场外，吉利在欧洲市场的进展也在顺利推进。据透露，吉利在白俄罗斯的工厂已经投产，博越在俄罗斯市场的销量也在稳步快速增长。明年年底之前，领克产品也将进入西欧市场。

吉利方面表示，从日系品牌和韩系品牌进入全球市场的成败中，吉利已意识到，在全球化的道路上，车企不允许犯错，因此吉利的全球化战略是缜密而细致的。

安聪慧说：“汽车企业要在全球拥有竞争力，品牌或产品就要覆盖不同的细分市场，如何协同这些品牌和产品是最难的，而协同是考验一个汽车公司的核心竞争力所在。”

吉利的全球化之路不是简单地把中国的产品照搬到全球各地或各个市场。针对不同国家的法律法规以及各个细分市场的需求，吉利制定了不同的战略，开发出不同的产品，并力争做到每个细分市场都有产品，而每款产品在细分市场都能成为标杆。

博越就是一个典型的例子。从中国引入马来西亚后，包括智能网联技术在内，吉利对博越的5个系统、23个大零件进行了适应性开发。而宝腾X70就是宝腾汽车基于博越打造的首款SUV车型，其搭载的GKUI车机系统也是针对马来西亚市场专门定制的。

针对欧洲市场，尤其是西欧发达国家市场，吉利则将新能源汽车作为主攻方向。在西欧发达市场，欧洲技术、欧洲设计的领克品牌整车出口。

吉利的品牌规划也十分清晰——路特斯品牌以超跑著名，处于金字塔的顶端，沃尔沃属于豪华方阵，领克是吉利汽车的高端品牌，吉利则属于大众化品牌，而宝腾是东南亚市场的专属品牌。从吉利的品牌图谱可以看出，各个品牌满足了不同细分市场客户的需求，之间不形成冲突;同时，在不同的细分市场，各自又有着不同的目标，发挥着协同效应。

从技术层面看，CMA技术架构已应用于沃尔沃、领克、吉利品牌的全部车型，而新的电动车架构也已在沃尔沃和吉利品牌间打通。现在，沃尔沃和吉利已开始探讨动力总成方面的联合，以更好实施协同效应。

平台化战略的实施，让吉利面对未来拥有了更强的核心竞争力。

据安聪慧介绍，CMA技术架构现在已延伸到四五款车型，未来如果能延伸到二三十款车型，将形成巨大的规模效益。展望未来，安聪慧说，“一带一路” 倡议给实施全球化战略的企业提供了机遇，“现在吉利正处在一个良好的发展时期”。

领克夺冠：

中国车开始影响世界运动车“豪门俱乐部”

日前，由中国品牌领克打造的领克车队在2019年度WTCR房车世界杯夺得年度总冠军。业内人士表示，此次夺冠打破了传统美日欧系车企在国际赛事的垄断格局，意味着中国车企也能凭借精良的技术品质，在汽车产业链顶端的运动赛事中达到国际领先水平，并成为相关量产民用车型和品牌最好的国际认可方式。

夺冠彰显技术实力

经过一年的赛事，领克凭借先进技术实力和性能稳定性，成功夺冠。

尽管夺冠，但在最后的分站赛，精益求精的中国车队仍以赛事新军姿态不断汲取经验，力求更长久地保持领先优势。吉利汽车集团副总裁杨学良表示，马来西亚站比赛中，领克赛车受到了WTCR赛事组严格的限制，极大影响了车手及赛车性能的发挥。

从马来西亚站来看，领克车队与前面分站的表现相比并不完美，且排位赛表现相对靠后。但总览整个赛季，领克车队顶住压力，不仅实现夺冠，领克车队更是代表中国汽车品牌在世界汽车顶级大赛上实现了零的突破，还创造了首次参赛便夺冠的奇迹，用实力彰显了汽车工业领域的民族自信。

一年来，赛事竞争激烈，国际车企们使出浑身解数，却没有一支车队是常胜将军。中国领克的表现一直维持在第一集团，难能可贵。

4月初的摩洛哥，领克车队捧起中国汽车品牌在世界顶级房车赛事中的首座冠军奖杯，也在“绿色地狱”纽北赛道铩羽而归;在宁波赛道主场称霸，也在日本铃鹿赛道留下遗憾。之后，领克车队在澳门街道战中实现包揽单站三冠，一举创造了WTCR赛事历史纪录，并将优势一直保持到最后一战。

全年10站、30场正赛，作为首次征战WTCR的中国品牌车队，领克车队倾注了全部心血。

领克夺冠后，中国汽车摩托车运动联合会也向获得2019年度WTCR房车世界杯年度总冠军的领克车队发来了贺电。贺电说：“这不仅是对行业水平和企业强大技术实力的有力印证，更是对中国汽车运动行业一直以来的锐意进取、砥砺奋进的最佳回馈;这不仅是属于吉利与领克车队的荣誉，更是属于中国汽车运动的高光时刻。”

反哺效果市场可期

此次赛事不仅仅是在竞技体育领域的胜利，更被业界看作是中国车企商业模式和技术应用的创新，即通过赛车运动“反哺”量产民用技术。

杨学良说，领克运动性能轿车03系列的推出，是领克通过国际赛车运动“反哺”量产民用技术的生动彰显。他解释说，领克03+系列传承了WTCR冠军品质，其各项操控性能的调校与优化，均得到了来自中欧顶尖工程师团队的参与和支持;同时，也在国内外各大知名赛道进行了调校试验，复杂、严苛、专业的测试铸就了03+系列的驾控性能。

据介绍，此次参赛夺得殊荣的03TCR赛车，是基于03量产车型打造，TCR赛车在全球赛场的成功，充分反映了03家族过硬的技术性能与品质，助力03家族市场表现持续冲高。

杨学良表示，在参与WTCR的过程中，领克的技术和产品均经历了最严苛的考核认证，将赛车运动技术“反哺”到民用量产车中，从产品性能、技术品质，到运动文化，都能够让更多的消费者受益。

“房车世界杯”是世界房车锦标赛(WTCC)与TCR国际赛合并后的一项全新比赛，是国际汽联的顶级汽车赛事。杨学良表示，WTCR是对参赛车队技术与管理运营能力、汽车性能的“终极考核”。在WTCR赛事上的成功，充分体现了领克已具备全球领先的高性能汽车研发制造实力。

品牌美誉深入人心

在国际级别汽车赛事上取得佳绩，最能反映出车企的核心竞争力和技术水平。随着中国车企国际化路径的不断延伸，参与汽车赛事和运动成为展示品牌实力、提升市场美誉度的绝佳舞台。

杨学良表示，吉利多年来积极投身汽车运动，助推中国汽车运动水平不断提升，并与国际接轨。领克作为吉利旗下的高端品牌，也是集团运动战略的积极践行者。今后，领克将继续积极参与国际顶级赛事，展示品牌实力，助推中国汽车运动水平提升并与国际接轨，促进中国汽车工业迈向全球价值链中高端。

杨学良指出，以往中国品牌缺席房车世界杯赛事，并非因为该项赛事生僻。“恰恰相反，没有比它更瞩目的赛事舞台，而我们鲜有品牌能具备这样的技术实力去参与。房车世界杯是受到国际汽联认可的，是与F1(世界一级方程式锦标赛)以及WRC(世界汽车拉力锦标赛)处于同一级别的房车赛。”他说，“领克用实力证明，中国汽车品牌可以征服世界汽车顶级大赛，更证明了中国汽车品牌的技术自信、产品自信、品牌自信，以及文化自信。”

积极参与国际级别赛事，是我国自主品牌建设的需要。杨学良说，随着汽车消费的升级与汽车文化的发展，汽车正成为用户精神生活的追求。领克的消费人群具有开放、互联的时代精神，以及突破自我、挑战惯例的人生态度，这与体育运动的激情活力、挑战极限的内涵不谋而合，也是领克潮流运动产品的品牌精神的彰显。

杨学良认为，作为全球第一大汽车市场，中国汽车工业的发展，需要匹配相应的汽车运动文化产业生态。同时，领克作为吉利汽车集团全球化战略的实践者，将与国际知名汽车品牌展开竞争，助推吉利汽车集团实现真正意义上的全球化。

领克从汽车运动跑进世界高端市场

近日，2019年度WTCR房车世界杯十站赛事全部结束，领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军，以总成绩628分的傲人战绩，夺得年度总冠军，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。吉利汽车集团副总裁杨学良表示，WTCR赛场的出色表现，得益于领克品牌全球化基因，WTCR赛事证明了领克TCR赛车的出众性能、团队赛事运营与竞技能力，直观展现了领克全球化技术的深厚积淀，推动了国内汽车运动的蓬勃发展。

助推汽车运动发展

吉利多年来积极投身汽车运动，助推中国汽车运动水平不断提升，与国际接轨。杨学良表示，基于中国制造的量产车型打造03TCR赛车、率先参加全球顶级房车赛事，这不仅是领克品牌全球化的重要实践，也是推进中国汽车运动文化发展的重要步伐。

领克在2019年度WTCR房车世界杯中表现出色。在此之前，在世界顶级房车赛事中，还从未有过中国汽车品牌的身影。去年，领克宣布参加WTCR房车世界杯，一个成立不到两年的品牌、一台全新的赛车、一个全新的团队首次参赛，这将带来怎样的表现令人期待。一年来，领克在比赛中有过高光时刻，也经历过低谷，最终顶住压力，一举创造了WTCR赛事历史纪录，并保持优势最终登上了最高领奖台，创造了中国汽车领域的又一个历史纪录。

杨学良表示，领克此次比赛取得的成绩，对于中国汽车消费、汽车运动文化的发展和引领，将会起到很好的促进作用。

汽车运动起源于欧美，后来移植到日韩，中国起步较晚。杨学良认为，中国汽车市场已经是全球最大的汽车市场，整个汽车工业发展的水平已经与世界接轨，甚至在某些领域已经领先，因此，与汽车工业水准及消费需求相匹配的汽车文化形式是必要的，汽车运动就是一个主要方向。

从世界汽车发展史来看，汽车运动是促进汽车产业技术发展的重要动力。我国近年来频频出台政策，鼓励汽车文化消费，包括汽车运动和改装车的发展等等。近几年，通过主机厂、赛事俱乐部、车队和车手，以及媒体和赞助商共同的努力，我国汽车运动领域的生态得以蓬勃发展。例如，领克此次比赛通过在腾讯进行直播，已经获得超过190万个实时在线粉丝。

积极践行运动战略

除了布局赛车领域，领克还与体育圈的多个领域联系非常紧密，目前主要集中在汽车运动、马拉松和雪上运动三个方向。杨学良表示，领克与体育领域保持紧密联系具有多重战略原因，领克未来将继续践行集团运动战略，持续进行性能进阶，助益中国汽车运动竞技水平与领克品牌价值提升。

领克践行运动战略，是其品牌建设的需要。随着汽车消费升级与汽车文化发展，汽车正成为用户精神追求的象征。在当下的汽车消费市场上，消费者不再希望买到同样的产品或品牌，而是希望能够拥有个性化、运动化、潮流化的产品，尤其是需要满足年轻消费者个性化的价值主张的产品。领克消费人群具有开放、互联的时代精神，以及突破自我、挑战惯例的人生态度，这与体育运动的激情活力、挑战极限的内涵不谋而合，也是领克潮流运动产品挑战、进取品牌精神的彰显。

领克品牌与体育的紧密联系也是其用户思维的体现。随着汽车文化的普及和推广，汽车运动已不局限于赛车和车手，而是一个集汽车工业、体育竞技、娱乐、经济于一体的产业链。其中，体育运动是最大众化、群众基础最广的领域。携手体育运动，契合消费者的精神需求，而且更容易赢得用户的青睐。

此外，领克的运动战略还体现了领克“不止于车”的理念。杨学良表示，领克作为中国高端汽车领军品牌，将致力于持续创新和引领，为全球用户创造更多价值，将汽车运动事业长做长新。

助力吉利全球化

据悉，相比于造价不菲的方程式赛车，TCR赛车和量产车更为接近。WTCR被誉为“房车赛界的奥运会”，是对参赛车队技术与管理运营能力，以及汽车性能的“终极考核”。

杨学良表示，WTCR赛场的出色表现，得益于领克品牌全球化基因。领克03TCR取得的成绩，充分证明了领克03TCR赛车的出众性能、团队赛事运营与竞技能力。领克03TCR赛车基于03量产车型打造，更直观展现了领克全球化技术的深厚积淀，展现了领克具备全球领先的高性能汽车研发制造实力。

据杨学良介绍，此前，A级轿车市场由合资品牌和外资品牌垄断，领克03进入这一细分市场后，通过一年的努力，不仅价格达到了与合资品牌一致的水平，销量也在节节攀升，直接“杀入”主流品牌竞争区间，显示出强劲的产品价值和品牌竞争力。

杨学良表示，领克的成功将继续推动吉利汽车未来的全球化发展。基于全球化基因，领克是国际协作不断深化的成果，是工业化、信息化高度融合的结晶，领克致力于成为中国汽车品牌全球化发展的里程碑。领克与吉利汽车和沃尔沃汽车一起，形成对市场区间的更全面覆盖，是吉利汽车集团实现20200战略目标、冲击世界汽车十强的重要保障。

领克是吉利汽车集团全球化战略的实践者，将进入欧美发达市场，与国际知名汽车品牌展开竞争，帮助吉利汽车集团实现真正意义上的全球化。

杨学良说，领克的品牌生而全球，是在欧洲研发、欧洲设计，在全球生产、全球销售，2020年就要把领克01的PHEV车型销往欧洲。同时，领克是在互联网时代诞生的产品，具有开放互联的功能，其很多智能网联的功能均走在行业前列。领克的设计初衷，是为大都市里的年轻人打造，满足大都市青年人追求个性、挑战自我、不循规蹈矩的价值主张;同时，将品牌塑造得更加国际化、潮流化、全球化。

(新华社马来西亚吉隆坡分社王大玮参与供稿)

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WTCR(房车世界杯)，其前身是著名的WTCC(世界房车锦标赛)。在2017年12月6日召开的FIA世界赛车理事会上，WTCC正式改名为WTCR，其全称也相应地变更为FIA World Touring Car Cup。

WTCC是由国际汽车联合会FIA创办的、与F1和WRC地位并列的国际性赛车赛事，且是在房车、方程式和拉力赛三个领域金字塔尖上的赛事。这项赛事历史上诞生了诸多传奇车队和传奇车手，其中雪铁龙车队及其旗帜性人物法国车手塞巴斯蒂安·勒布是WTCC历史上最闪耀的明星。在房车赛事界，雪铁龙车队享有法拉利车队在F1中相似的地位，而勒布的影响力也不亚于任何一位F1车手。

WTCR相比WTCC主要的变化在于采用了TCR规格的赛车，TCR规范了以量产车为基础，做赛车化改装的房车汽车运动，例如必须使用排量在1750至2000cc的量产涡轮增压发动机，最大输出马力限制在350匹，赛车的价格上限不得超过13万欧元等等。

本赛季和领克同台竞技的品牌包括奥迪、大众、本田、现代、CUPRA、阿尔法·罗密欧等。